Kilometer schruppen

Heute morgen auf dem Weg zur Arbeit habe ich festgestellt, dass nun 8350 Km seit der Motorüberholung auf dem Tacho stehen. Da unser Alltagswagen auch mal anderweitig genutzt wird, muss unser Emil herhalten. Seit letztem Donnerstag haben wir zuverlässig 600 Km runtergeritten.
Dabei verbraucht er ca 9,5 Liter auf 100 Km.
(bis auf wenige Kilometer nur Autobahn mit 100-110 Km/h)

Es freut mich dass er so zuverlässig und ohne Mucken läuft!

Zack - da war er weg!

Nanu - wo ist er hin?

hier vielleicht?

aah nee - hier...

...und dann am endgültigen Platz wo er hin gehört -

wollen wir mal hoffen dass alles Ok mit ihm ist.

TDE-Endrohre sind nun auch verbaut - meiner Meinung nach haben sie einen super Klang.

soooo - was soll ich sagen...

...nach 75 Km und eine Nacht in der Garage wurde das Ventilspiel geprüft, eingestellt und die ersten 400 Km ohne auch nur ein Problem absolviert.

Dank Sven und seiner fleißigen und zugleich süßen Kontrolleurin, sitzt das Herz nun wieder am rechten Fleck.

Ich möchte mich an dieser Stelle von ganzen Herzen bei Steve für seine Geduld, Hilfe und das vermittelte Fachwissen bedanken.

Ein großer Dank geht auch an Sven, der mir seine Geduld, Tipps und Grube zur Verfügung gestellt hat.

Ein Dank auch an Christina, die mir Sven zur Verfügung gestellt hat ;)

Uuuuuuuuuund einen großen Dank an meinen Lackierer, Hilfsmonteur und Werkstattleiter, der wie immer wieder prompt zur Stelle war.

!!! VIELEN DANK EUCH ALLEN !!!

Projekt "H" - weiter geht´s

Heute wurden die letzten Bleche montiert.

na also - es wird doch!

Projekt "H" - mal wieder weitergekommen

Heute ist mal wieder was am Motor passiert. Es wurden die Ventile eingeschliffen,

die Köpfe ausgelitert,

und die Einlasskanäle etwas mit dem Fräser bearbeitet. Es wurden die alten 1500er Kolben demontiert

und schon mal ein 1641er Kolben mit Zylinder montiert um den Kolbenrückstand auszumessen.

Dann wurde die Verdichtung ausgerechnet und neu definiert. Da die Köpfe ja sowieso nachgefräst werden damit sie wieder dicht sind, wird natürlich gleich die Verdichtung von 8,01 auf 8,6 erhöht. Dafür müssen die Dichtflächen um 0,64mm tiefer gefräst werden. Das wird dann bei Ahnendorp passieren. Mal sehen wann ich sie zurück bekomme - ich halte Euch auf dem laufenden.

Vielen Dank auch heute wieder an Steve, der mir wieder viel neues bei gebracht hat und viel Zeit und Geduld mit mir hatte.

Projekt "H" - es geht voran

Heute habe ich den Motorblock mal gereinigt.

Nun werden die neuen Kolben montiert (für 1641ccm) und der Kolbenrückstand ausgemessen. Dann noch die Köpfe auslitern, Verdichtung festlegen und Köpfe weg geben zum nachfräsen. Es ist noch einiges zu tun bis zur Saison 2010! Türen tauschen, Vorderachse tauschen, Felgen lackieren, Projekt "H" zu Ende bringen und Svens Motor wieder zurück tauschen.

Projekt "H" - es geht voran

Nachdem der Weihnachtsstress vorbei ist, habe ich mich mal aufgemacht eine Vorrichtung für die Ventile anzufertigen.

Danach wurde die Vorrichtung bestückt...

...und ich fing an die ersten vier Ventile zu reinigen und zu polieren.

vor dem Reinigen...

nach dem Reinigen



Noch mal näher - vorher...

...und nachher

der direkte Vergleich

Hier noch mal die Vorrichtung mit den vier fertigen und den vier unbehandelten.

Morgen gehts weiter mit "Pimp my Emil"

Köpfe vom Projekt "H"

Heute ging es weiter mit Projekt "H". Bin mit den gereinigten Zylinderköpfen zu Steve gefahren. Dort stand auch Franks "Horst", der gerne in Gesellschaft ist. Also ließ sich Emil nicht lange bitten und stellte sich zum Quatschen nebendran.

Steve war so nett und hat mir die Brennräume "Glas geperlt"...

...und mit diesem Helferlein...

...die Ventile ausgepresst.

Die Federn und das Zubehör wurde zuerst fein säuberlich aufgereiht und danach in beschriftete Tütchen verpackt.

Nachdem Steve mir gezeigt hat wie ich die Ventile reinige, die Luftkanäle in den Köpfen glätten und die Ventilsitze einschleifen kann, habe ich meine sieben Sachen gepackt und bin wieder nach Hause gedüst.

An dieser Stelle möchte ich bei Steve für die Geduld, die super Tipps und seine Hilfsbereitschaft bedanken - Steve Du bist einfach spitze - Danke!!!

Weißwandreifen mal anders...

Heute ist mal wieder einiges passiert:

Ich habe meine Winterreifen rausgeholt und abgeklebt.

Die Felgen waren in den 2 diversen Blautönen nicht gerade schön an zu sehen.

Nachdem sie entfettet waren bekamen sie einen schwarzen Anstrich. Während die erste Schicht antrocknete habe ich die beiden Zylinderköpfe vom Projekt "H" (meinem 1500er) gereinigt - sieht doch ganz passabel aus.
Nachdem dann die zweite Schicht Lack aufgetragen war wurde der Ofen noch mal angeheizt...

... und Emil noch mal für ein paar Meter bewegt.


Morgen werde ich wahrscheinlich den Motorblock vom "H" reinigen und die Felgen noch mal nach lackieren.

Projekt "H"

Heute ist es nun endlich passiert - Projekt "H" ist angelaufen. H-Motor zerlegen und instandsetzen. Ich denke es gibt eine kostengünstige Reparatur - es wird sich zeigen.
Hier ein paar Fotos vom Projekt:

nanu - was is denn das???

aah - der H-Motor!

3. und 4. Zylinder von oben ...

... und von unten

der Kopf zu den beiden ...

... und die Kolben 3 und 4

Kolben 2 - der ohne Kompression ...

... und der Kopf dazu.

Die Kolbenringe sind alle heil, aber am 2. und 3. Kolben fest. Der 2. Kolben hat noch dazu schwere Verbrennungen und Abschürfungen am Umfang (zwischen Ringen und Brennraum).

Ich hoffe es ist mit neuen Kolben und Zylindern getan!? Ich werde berichten wie es weitergeht bei Projekt "H".

mal wieder ein anderer Motor drin

So - nun ist der nächste Motor übergangsweise drin. Dank Sven ist das auch recht gut abgelaufen. Es ist zwar einiges passiert was nicht geplant war, aber nu is er drin und läuft.
Die beste Aktion war dass mir eine Mitnehmer-Schraube der Wandlerscheibe ins Getriebegehäuse gefallen ist und der Motor dann ein 2. mal ein und ausgebaut werden musste. Schöner Mist - ich hab ganz schön geflucht.

Also Fotos hab ich wegen dem ganzen Wirrwarr nicht gemacht - aber bedanken möchte ich mich trotzdem bei Sven, René und meinem Vater - DANKE!

Natürlich möchte ich mich auch bei Steve bedanken, denn dank ihm habe ich überhaupt einen Motor zum einbauen und fahren.

Ja - da kommen auch Dichtungen hin

Nachdem die Motorrevision nun fast 3 Monate vorbei ist, ist es an der Zeit noch 2 Ölquellen zu beseitigen. Sie sind erst nach einiger Zeit aufgetreten, da sich das Öl langsam durch die Stellen gedrückt hat. Also habe ich den gestrigen Samstag dazu genutzt die Dichtungen unter dem LiMa-Sockel und unter der Benzinpumpe zu tauschen. 

Es war eine recht aufwendige Arbeit da ich den Motor nicht ausgebaut hatte. 

Nachdem der LiMa-Sockel draußen war, habe ich mich gefragt, warum ich mich eigentlich die ganze Zeit wundere dass dort Öl austritt. Es war nämlich außer dem Spritzschutz keine Dichtung verbaut - Schade!
Das Bakelit unter der Benzinpumpe habe ich auch getauscht – es ging ohne Probleme raus. Nur das neue Teil hatte den falschen Durchmesser und konnte erst nach einer Bearbeitung eingebaut werden. 

Schauen wir mal ob es jetzt Dicht ist.

Wo sind die Gummis hin? (Motorrevision VII)

Nachdem ich den Motor zum Einbau fertig gemacht hatte ging es daran, die Getriebelagergummis – oder das was noch von ihnen übrig war - auszutauschen.

Getriebelagergummis können schon ganz schön übel aussehen!

Nachdem die beiden hinteren Gummis getauscht waren konnte der Motor endlich wieder an seinen Platz. Der vordere Gummi sieht übrigens noch gut aus und wurde deshalb nicht ausgetauscht.

Ufo? (Motorrevision VI)

Die Heizbirnen/ Wärmetauscher sehen auch noch gut aus und wurden deshalb nur gereinigt und mit feuerfestem, silbernem Lack für die Optik hergerichtet.

Sieht aus wie neu – oder?

So schick ist er nun (Motorrevision V)

Nachdem alle Bleche gereinigt, gestrahlt und frisch lackiert sind - das Hirschgeweih wieder frei ist - und die Zylinderköpfe mit dem Drehmomentschlüssel angezogen sind, habe ich die Anbauteile montiert. 

Von der Optik her, würde ich sagen dass es sich auf jeden Fall gelohnt hat.

jetzt gehts dem Rumpfmotor an den Kragen (Motorrevision IV)

Der Rumpfmotor benötigt eine dringende Reinigungskur. Er ist so zugeschmiert mit Ölrückständen dass man denkt er wäre in Öl eingelegt worden um ihn dadurch zu konservieren.



Ich sag nur: Igitt!




Wie sich herausstellte waren unter dem Ölkühler nicht die richtigen Dichtungen verbaut. Zusätzlich war das Thermostat hinüber und alle Gummi- bzw. Kunsstoffteile wurden porös und gingen kaputt. Natürlich lassen dann die Dichtungen nach und werden inkontinent. So erkläre ich mir das Ölbad meines Motors.


So sieht er nach der Komplettsanierung aus. Ich denke dass kann man so lassen.