Koni Rot, Nikon D90 und Mistwetter

Ab sofort werden die Fotos mit einer DSLR-Kamera gemacht.

Heute dann mal eins der ersten mit frisch eingebauten 50mm gekürzten roten Konis, der neuen VVA, den Lemmerz Sprintstars, neuem Lenkgetriebe und dem absolutem Mistwetter das seit Tagen herrscht.

Köpfe vom Projekt "H"

Heute ging es weiter mit Projekt "H". Bin mit den gereinigten Zylinderköpfen zu Steve gefahren. Dort stand auch Franks "Horst", der gerne in Gesellschaft ist. Also ließ sich Emil nicht lange bitten und stellte sich zum Quatschen nebendran.

Steve war so nett und hat mir die Brennräume "Glas geperlt"...

...und mit diesem Helferlein...

...die Ventile ausgepresst.

Die Federn und das Zubehör wurde zuerst fein säuberlich aufgereiht und danach in beschriftete Tütchen verpackt.

Nachdem Steve mir gezeigt hat wie ich die Ventile reinige, die Luftkanäle in den Köpfen glätten und die Ventilsitze einschleifen kann, habe ich meine sieben Sachen gepackt und bin wieder nach Hause gedüst.

An dieser Stelle möchte ich bei Steve für die Geduld, die super Tipps und seine Hilfsbereitschaft bedanken - Steve Du bist einfach spitze - Danke!!!

der "Mausgraue" auf dem OP-Tisch...

...oder doch über der Grube?

Gestern war ich bei Sven und seinem 63er Mausgrauen. Dieser hat einen AB-Motor zum Übergang bekommen, da der H-Motor erstmal gecheckt werden soll. Sven hatte schon diverse Vorarbeiten geleistet sodaß nur die Haube runter und die 4 Schrauben am Getriebe gelöst werden mussten. Der Motor hing an einer sehr hilfreichen Seilwinde und war ruckzuck raus.

Der AB-Motor war auch recht flott wieder knapp unter Svens Käfer - aber dann weigerte er sich erst mal störrisch!
Nach Zuhilfenahme des Wagenhebers verlor er jedoch den Kampf und wurde Verkabelt.
Nach eins-zwei Versuchen und kurzem Check aller Kabel, sprang er an und lief wie "Schmidts Katze".


Dank dieser Aktion hab ich wieder einmal an Erfahrung gewonnen in Sachen Motorwechsel. Vielen Dank an Sven für den spaßigen Tag und wieder einer Chance was zu lernen.

Projekt "H"

Heute ist es nun endlich passiert - Projekt "H" ist angelaufen. H-Motor zerlegen und instandsetzen. Ich denke es gibt eine kostengünstige Reparatur - es wird sich zeigen.
Hier ein paar Fotos vom Projekt:

nanu - was is denn das???

aah - der H-Motor!

3. und 4. Zylinder von oben ...

... und von unten

der Kopf zu den beiden ...

... und die Kolben 3 und 4

Kolben 2 - der ohne Kompression ...

... und der Kopf dazu.

Die Kolbenringe sind alle heil, aber am 2. und 3. Kolben fest. Der 2. Kolben hat noch dazu schwere Verbrennungen und Abschürfungen am Umfang (zwischen Ringen und Brennraum).

Ich hoffe es ist mit neuen Kolben und Zylindern getan!? Ich werde berichten wie es weitergeht bei Projekt "H".

Die Bremsen

Am Dienstag morgen kam Frank mit seinem 67er bei mir vorbei, wegen meinem Problem mit Emil. Wir haben die Räder vorne runter geschraubt und die Bremsbacken aus ihren Halterungen befreit. Es wurde alles mit Bremsenreiniger gesäubert und die Backen noch einmal entgratet, angerauht und mit reichlich Kupferpaste auf der Rückseite wieder eingebaut. Kurze Probefahrt und es stellte sich raus dass erstmal nichts mehr heiß wurde. Doch Frank hatte mal wieder etwas entdeckt: die Bremslichter gingen nicht.
Warum sollte auch alles glatt laufen? Also bin nach Hause gefahren und habe erstmal das vordere linke Rad entfernt und am Hauptbremszylinder geschaut ob die Kabel locker sind. Das waren sie nicht - aber die Schutzgummis waren total fertig! Naja - dann also hinten mal die Birnchen durchgeschaut - auch nichts. Nachdem ich dann mal auf die Idee kam die Sicherungen zu entfernen und die Kontakte zu säubern, funktionierten die Lichter wieder...
... was heißt das wieder einmal? Es kann so einfach sein, aber erstmal viel Arbeit machen mit Rad runtermachen und so weiter.
Ich sollte mir vornehmen in Zukunft erst einmal einfach anzufangen bei der Fehlersuche.

Vielen Dank an Frank für die Hilfe!

Vorderachse - endlich TÜV-Fertig

Gestern haben Frank und ich Emil hochgebockt und die unteren Tragarme ausgebaut. An denen mussten nämlich noch die Lager umgepresst werden (also alt gegen neu). Achja - vorher hatte ich noch eine schöne Überraschung als ich die Garage öffnete. Von den erst seit einer Woche aufgezogenen hinteren Reifen, war einer Platt. Einfach so ohne was zu sagen. Ich hab mich vielleicht gefreut!!!

Ja - da biste platt!

Nun gut - heute morgen trotzdem zu Kevin gefahren, Lager umgepresst, nach Hause gedüst, die Tragarme montiert, alle 4 Spurstangenköpfe getauscht und ab wieder zur netten Firma in der Kevin arbeitet und eine Achsvermessung an Emil durchgeführt.

erstmal schön auf die Bühne gefahren...

... dann die Halter angebracht...

... um dann die Schwimm-Paddel anzubringen und damit dann die Achse eingestellt. (faszinierend!)
Achja - neue Reifen auf der hinteren Achse sind auch drauf gekommen: 195/65 R15 auf 7J15 Felgen. (Jetzt hat Emil einen schönen Entenars..!

Franks Baustelle (Restaurationshilfe IV)

So, da war der Emil mal wieder ein wenig on Tour. Und zwar beim Frank auf der Baustelle - auch bekannt als Herbie. Ich sag Euch: es wird!
Sven war mit seinem Mausgrauen auch da und man stelle sich vor, ihm wurde auch geholfen. Sein Gurt-Problem konnte gelöst werden. Wollen wir hoffen dass die Geschichte mit dem Vergaser auch dank Steve gelöst werden konnte.
Zwei Fotos wurden auch geschossen:

kurz darauf machte es "Happs" - und die zwei waren weg (und Emil steht neben dran und grinst nur)

ein kleines Gruppenfoto zum Abschluss des Tages

Es hat wieder einmal Spaß gemacht und es war wahrscheinlich nicht das letzte mal diese Woche dass wir im Team Schrauben. Es steht ja schließlich die Rheinhessen-Tour im Programm.

mal wieder ein anderer Motor drin

So - nun ist der nächste Motor übergangsweise drin. Dank Sven ist das auch recht gut abgelaufen. Es ist zwar einiges passiert was nicht geplant war, aber nu is er drin und läuft.
Die beste Aktion war dass mir eine Mitnehmer-Schraube der Wandlerscheibe ins Getriebegehäuse gefallen ist und der Motor dann ein 2. mal ein und ausgebaut werden musste. Schöner Mist - ich hab ganz schön geflucht.

Also Fotos hab ich wegen dem ganzen Wirrwarr nicht gemacht - aber bedanken möchte ich mich trotzdem bei Sven, René und meinem Vater - DANKE!

Natürlich möchte ich mich auch bei Steve bedanken, denn dank ihm habe ich überhaupt einen Motor zum einbauen und fahren.

letzte Schritte zum Ziel...

Emil steht nun bei meinen Eltern unterm Carport. Die Teppiche sind fertig gesäumt und eingebaut/eingeklebt (leider habe ich noch keine Fotos geschossen - kommen aber nach!)

Einen Leihmotor habe ich heute morgen auch geholt (einen Dank an Steve schon mal). Dieser wird am Montag getauscht, nachdem ich ihn am Wochenende etwas sauber gemacht habe und diverse Teile wie z.B. den Auspuff getauscht habe. Mein momentaner H-Motor hat ja bei der Kompressionsprüfung auf dem 2. Zylinder nur 2 bar angezeigt, deshalb wird er noch einmal zerlegt und das Problem behoben (hoffentlich ist es nichts wildes!)

Dann habe ich vor morgen früh die Kotflügel-Keder zu tauschen. Neue habe ich mir in Original-Qualität besorgt.

Die äußeren Dichtungsgummis und die Abdeckungen für das Schanier der hinteren Austellfenster sollten morgen mit der Post kommen - dann werden die auch noch getauscht.

TÜV-Fertig I

Emil hat folgende Mängel die bis zur Hauptuntersuchung abgestellt werden müssen:

- alle vier Tragarmgelenke defekt
- Spurstangenköpfe defekt
- Ölverlust am Motor
... und weil ja schon mal alles auseinander ist, kommen gleich Tieferlegungsachsschenkel von CSP rein.

Da ich momentan keine Möglichkeit habe es zu Hause zu machen, hat Oli mir angeboten die ganze Geschichte in seiner Halle durch zu ziehen. Außerdem kommt noch hinzu dass ich diese Arbeiten noch nicht durchgeführt habe. Oli hat mir an diesem Tag so einiges gezeigt und auch beigebracht. Vielen Dank an dieser Stelle!
Auch Rainer hat seinen Beitrag geleistet und hat uns seine Hydraulik-Presse zur Verfügung gestellt. Auch einen Dank an Rainer!

Leider hatten wir - warum auch immer - statt 2 oberen und 2 unteren Tragarmgelenken nur 4 obere in unser Kiste, sodass die Teile erst umgetauscht werden müssen um alles TÜV-Fertig zu haben. Also müssen Oli und ich nochmal ran.

Trotzdem wurde alles wieder so montiert dass Emil und ich nach Hause konnten. Ein paar Fotos haben wir dann auch noch geschossen um schon mal zu dokumentieren wie rattenscharf mein Emil schon aussieht - er ist zwar noch nicht ganz fertig, aber gut siehts trotzdem aus!

so sah Emil vor der Aktion aus...

... und so hinterher

Oli´s tiefer und Emil


mehr Fotos gibt´s bei Oli

Wo sind die Gummis hin? (Motorrevision VII)

Nachdem ich den Motor zum Einbau fertig gemacht hatte ging es daran, die Getriebelagergummis – oder das was noch von ihnen übrig war - auszutauschen.

Getriebelagergummis können schon ganz schön übel aussehen!

Nachdem die beiden hinteren Gummis getauscht waren konnte der Motor endlich wieder an seinen Platz. Der vordere Gummi sieht übrigens noch gut aus und wurde deshalb nicht ausgetauscht.

Ufo? (Motorrevision VI)

Die Heizbirnen/ Wärmetauscher sehen auch noch gut aus und wurden deshalb nur gereinigt und mit feuerfestem, silbernem Lack für die Optik hergerichtet.

Sieht aus wie neu – oder?

Hupenring

Vor ca. 2 Wochen hatte ich ein recht unschönes Erlebnis. Mir nahm jemand die Vorfahrt! Ich konnte zum Glück mit einer Vollbremsung schlimmstes verhindern, doch der Hupenring musste dran glauben. Ich hab mich grün und schwarz geärgert!

sehr unschön!

Ich habe aber recht schnell einen gebrauchten Ring bekommen - er war nur etwas angegammelt. Aber mit Hilfe einer kleinen Poliermaschine sieht er jetzt wieder fast neu aus.
Gleichzeitig habe ich auch das Lenkrad gereinigt, und den Messingring der zur Hupe gehört vom Oxid befreit, damit der Kontakt wieder einwandfrei hergestellt ist.

Jetzt gibt Emil auch wieder anständig laut. 

So schick ist er nun (Motorrevision V)

Nachdem alle Bleche gereinigt, gestrahlt und frisch lackiert sind - das Hirschgeweih wieder frei ist - und die Zylinderköpfe mit dem Drehmomentschlüssel angezogen sind, habe ich die Anbauteile montiert. 

Von der Optik her, würde ich sagen dass es sich auf jeden Fall gelohnt hat.

jetzt gehts dem Rumpfmotor an den Kragen (Motorrevision IV)

Der Rumpfmotor benötigt eine dringende Reinigungskur. Er ist so zugeschmiert mit Ölrückständen dass man denkt er wäre in Öl eingelegt worden um ihn dadurch zu konservieren.



Ich sag nur: Igitt!




Wie sich herausstellte waren unter dem Ölkühler nicht die richtigen Dichtungen verbaut. Zusätzlich war das Thermostat hinüber und alle Gummi- bzw. Kunsstoffteile wurden porös und gingen kaputt. Natürlich lassen dann die Dichtungen nach und werden inkontinent. So erkläre ich mir das Ölbad meines Motors.


So sieht er nach der Komplettsanierung aus. Ich denke dass kann man so lassen.

runter mit den Köpfen (Motorrevision III)

Am dritten Tag der Motorrevision kam Frank vorbei, um sich die Sache mal genauer anzusehen. Er half mir dabei die Zylinderköpfe zu demontieren. Die Köpfe mussten runter da mir von zuverlässiger Quelle gesagt wurde sie seien locker und würden klopfen. Also - runter mit dem Zeugs und mal schauen welche Überraschungen es gibt.


Tja - und so kam die Überraschung: von den 8 Schrauben an jedem Kopf war jeweils nur noch eine richtig fest. Wir erwarteten schlimmstes, doch die Dichtflächen waren nicht beschädigt. Die Zylinder hatten "nur" abgeblasen und die Kompression beeinträchtigt. 


So begann ich die Köpfe zu reinigen und von ihrem Schmutz zu befreien. 


Ich denke das Endergebnis kann sich sehen lassen. 

Carwash - oder wie bekomme ich das Öl von den Motorblechen (Motorrevision II)

Nachdem der Motor ausgebaut war, haben Sabrina und ich am heiligen Sonntag die Motorbleche gereinigt.

Wir saßen im Garten und haben sie mit Verdünner, Waschbenzin, Bremsenreiniger, usw. vom Öl befreit.


die Bleche vorher...


...und nachher


so sollte ein "Hirschgeweih" nicht aussehen!
1 Woche später stellt sich heraus dass das Vorwärmrohr auf beiden Seiten ca 10cm verstopft ist - Quasi ein Herzinfarkt. Ich habe die Rohre mit dem Akkuschrauber und verdrilltem Schweissdraht frei geschruppt. War ne schöne Sch...arbeit!


An diesen Lappen erkennt man wohl dass die Reinigung bitter nötig war.

Zu den Blechen ist noch zu sagen dass ich sie alle gestrahlt und mit der Dose Schwarzmatt lackiert habe.